9 月 MPV 销量，看到了“老势力”与新玩家的较量？

9 月 MPV 销量榜看似风平浪静，实则既有 " 老势力 " 逆袭，也有新玩家冉冉升起。

乘联会公布数据显示，9 月份 MPV 销量为 万辆，同比增长 %，环比增长 %。尽管月度销量上同环比双双上扬，但从前三季度累计销量上看，MPV 市场有所下降，累计销量为 万辆，同比下滑 %。细看车型销量榜单，也是暗藏玄机。

首先，榜单 TOP5 位次发生了变化。其中，别克 GL8 以 % 的同比猛增，及 14952 辆单月销量，挤下独霸 MPV 车市多年的五菱宏光，一举夺得 9 月 MPV 销冠，顺带将市场老二的帽子丢给了后者。

然而，别克 GL8 这条登顶之路走的并不平坦。今年 4-5 月，受困于疫情导致的供应链短缺问题，别克 GL8 于 4 月跌入谷底，其当月销量仅为 3027 辆；在 5 月国内新车交强险上险量榜中，赛那还以超 500 辆的销量优势盖过 GL8 一头，首夺 5 月 MPV 市场销冠。

与此同时，今年 7 月为了提前给全新 GL8 车系上市铺路，别克 GL8 还进行了主动减量清库存的举措，单月销量小幅回落，达到 10138 辆。直到 8 月份，别克 GL8 才止住销量颓势，并一举实现自我逆袭，如愿头带销冠头衔。

相较于 GL8 的 " 励志 "，广汽丰田赛那则要略显 " 佛系 "。9 月份，赛那销量达到 6796 辆，与 8 月份一样，依然稳坐 MPV 市场第三的位置，整体表现比较稳健。

其实，稳健的表现也是对产品抗市场击打能力的最好佐证。从上市即爆款，到销量不受疫情因素左右，其月均销量基本稳定在 6000 辆以上，对于任何一款中高端 MPV 来说，都不得不忽视赛那的存在。今年 MPV 市场 " 稳王 " 的称号，非赛那莫属。

相比 8 月份，9 月份传祺 M8 销量小幅上升，达到 5030 辆，位列榜单第四位。销量增幅有限的原因，很大程度是由于不少潜在消费者正对全新传祺 M8" 持币观望 "。

有消息称，新款车型将会在今年 10 月扥开启预售，并于 11 月份正式上市，新车将搭载与丰田合作研发的 THS 混动系统。按照目前的市场反馈和呼声，及更立体的产品力，传祺 M8 极有可能会在年底再次迎来一波销量增长的小高峰。

当然在 TOP5 榜单中，五菱宏光也并不孤单，其同门 MPV 车型五菱佳辰以 5027 辆的月销成绩跻身前五，市场位次与 8 月份持平。

从 8 月份宏光、GL8、赛那、风行、佳辰的 TOP5 销量位次，到 9 月份 GL8、宏光、赛那、M8、佳辰的全新格局。总体上看，MPV 市场 TOP5 月度销量榜，仍是以 " 老势力 " 为主导，以中高端 MPV 竞争为主旋律的格局，新入局的选手很难将它们筑牢的市场篱笆掀翻，而这些头部玩家的月销着重看点，也主要集中于你追我赶、交替轮换的月销头衔上。

不过，如果将目光放眼至 TOP15 销量榜单，还是会发现些隐形较量和新面孔。

例如奔腾 NAT，其 9 月销量达到 3187 辆，并超过艾力绅、大众威然、大通 G50 等一众耳熟能详的车型，位列榜单第九。作为一台定位纯电动中型 MPV，奔腾 NAT 共有普通版、出租版、换电版等 13 款多种用途车型，售价区间为 万 万元，NEDC 工况下，续航里程分为 401 公里和 419 公里两种版本。

不同于榜单中绝大部分 MPV 的 C 端定位，奔腾 NAT 主要面向 B 端出行市场。或许是受益于其特殊市场定位缘故，其从 8 月份未能上榜到 9 月份一飞冲天，也让不少苦苦挣扎在 "TOP15 及格线 " 的 MPV 留下羡慕的眼泪。

与其定位相同的 MPV 还有枫叶 80V，虽然 9 月市场表现相比 8 月份 2940 辆的月销量，及第十的市场位置有所回落，但仍然跻身 TOP15 销量榜之列，并以 2047 辆的月销成绩，连续三月上榜。只是，这类车型销量大多依靠的是出行公司大批量、集中式的采购，如此快速的销量增长能否长期延续，仍需打上问号。

也需看到的是，国内 MPV 市场洗牌的趋势日益明显，如曾经上榜的五菱凯捷、海马 7X、五菱征程等车型已不见踪影。

可以看到，在高端化、电动化的行业大趋势下，MPV 市场也正在重建竞争格局和位次序列，无论月度、季度、年度榜单，实际上远没有过去印象中那般稳固。