全新缤智，还能驯服小型 SUV 市场么？

似乎是达成了某种默契，广汽本田小型 SUV 新作全新缤智，来得也要比全新 XR-V 迟一些。

一如此前广汽本田电动品牌 e:NP 的首弹产品极湃 1，比东风本田 e:NS1 晚两个月上市，回归燃油时代，全新缤智的步伐依然走得不紧不慢（有消息称将于 12 月份正式上市），如果这么来看，二者上市时间跨度也有望被拉大到 4 个月。

不过，这并不妨碍全新缤智和 XR-V 姊妹车的血缘关系，也不妨碍它继承电动时代 e:NP1 设计衣钵的事实。

只是，在全新设计语言、全新智能化配置被全新 XR-V 率先应用，抢占掉一部分市场新鲜感之后，全新缤智身背的差异化卖点能否辟出一方新天地，仍需打上一个问号。毕竟，比起上代车型，全新缤智和全新 XR-V 产品性格要更加趋同，这是肉眼可见的共识。

全新 XR-V

所以，在全新缤智上市之前，我们有必要先熟悉下它的产品特性，以便更清晰地展望其未来。

首先是老生常谈的智能化，这一原本被无数老车主吐槽的部分，在全新缤智上有了进阶一面。

尽管广汽本田官方暂未透露更多详细信息，但通过隔壁家 XR-V 上的种种科技武装推测，全新缤智在延续日版缤智内饰造型基础上，大概率配备悬浮式中控大屏及全新液晶仪表，搭载最新 Honda CONNECT 系统，并支持 CarPlay 以及 Android Auto 等互联功能。

而座舱设计回归极简，互联功能组合多样，在一定意义上也是对智电时代的迎合。

日版缤智内饰

无疑，这会是年轻一代喜欢的风格。特别在仔细推敲车机系统后，会发现全新缤智在本土化交互方式上已经有了深层次的改变。

其一，Honda CONNECT 系统功能很全。在尺寸并不冒进的中控大屏里（全新 XR-V 为 9 英寸，预计全新 XR-V 也是如此），配备了语音助手、远程控制、车家互联和 OTA 在线升级等功能。上述种种，都是当下智能汽车的必备功能。

尽管在卷中带卷的中国市场，这些智能卖点上已司空见惯，但全新缤智拥抱时代的态度已然外显，这是丝滑切入年轻用户的第一步。

全新 XR-V 车机系统

其二，Honda CONNECT 系统功能既重视多面互联，也具备贴心体验。

以智能语音交互为例，相比起第二代系统，得益于 Honda CONNECT 采用了 Smart AI 技术，带来了两个好处：响应更迅速、自然语意理解度更高。

因此，无论你是来自黑土地的老铁，亦或广西的表哥，这套语音系统在交互对话，执行各种操控指令上都要游刃有余一些。

尽管在功能点上，全新缤智的智能化程度很难与新造车相提并论，但放眼同级合资燃油阵营也算处在第一梯队，并且从已搭载该系统车型（十一代思域、新凌派）的车主反馈来看，这套车机系统在流畅度、应用生态方面相较以往都有了跨越式提升。

与电动化首弹产品极湃 1 一样，全新缤智也试图让车成为车主性格流露和情绪表达的合适出口。

其次，相比那些造型不那么电动的电动车，全新缤智这台正儿八经的油车，却带来了电感一面，同时在细节上与全新 XR-V 有所区隔，走的是一条偏稳重的年轻路线。

比如，格栅内置装饰的不同，反应正是两款姊妹车型在思考风格取向和共存问题后，各自得出的结论。

与全新 XR-V 采用点阵式格栅，尽可能将运动化风格外显不同，全新缤智格栅内部采用与车身同色的多条横幅饰条，配合车头下部银色护板，少了点视觉冲击感，多了份精致和优雅。

不过论至大面，两款车则是高度趋同。类似的极简车头，类似的平直腰线，类似的倾斜 C 柱，类似的贯穿尾灯、类似的……甚至从某些角度观察，你还能在它车身上略微发现有那么一点儿冠道和 UR-V 的影子在。

而这样的做法，也是当下合资车企在双车战略上所惯用套路，只是放在这台年轻取向的小型 SUV 上后，悄然呈现出全新缤智想要继续往上突破阶层的渴望。

当然，有了这些高端设计理念背书，全新缤智也不忘增强自身俘获年轻人的魔法。

例如它提供星月白、格陵兰白、奥夫特黑、碧光翠、天际蓝及全球首发的藤花紫共 6 种车漆可选，让车辆个性化价值更显，也让年轻人下单意愿变得更强了一些。

碧光翠车色

而产品进化，带来的不止是智能体验和设计造型上的齐头并进，还有国人喜闻乐见尺寸和空间。

和古人储粮思路相通，国人对于车也讲究富余一词：尺寸要富余、座椅要富余、个头更要富余。全新缤智在延续本田 MM 理念（乘员空间更大化 , 机械空间更小化）基础上，继续为车身三围加码。

从工信部申报信息看，全新缤智的长宽高分别达到了 4380mm、1790mm、1590mm，轴距为 2610mm，相比前代车型，长宽分别增加了 52mm 和 18mm。由此，后排乘客腿部与横向空间得到优化，也让长时间乘坐的舒适体验成为可能。

只是，比起前代 自吸 + 地球梦发动机的多元动力组合，全新缤智似乎在刻意精简动力武装。

申报信息显示，全新缤智会搭载代号为 L15CC 的 自然吸气发动机，最大功率 124 马力，这和已上市的全新 XR- 的单一动力单元策略比较相似。

至于阉割 动力版本的原因，很大程度是要给同样搭载 发动机，定位更高的 ZR-V 致在让出市场位置，不然看看二者的定价就明了。

售价上，现款缤智 车型售价区间为 万 万元；ZR-V 致在售价区间为 万 万元，二者存在较大价格交集。

不过，动力单元上的取舍有望让全新缤智价格段进一步精简，将售价上限牢牢锁定在 15 万内，关于这点，在全新 XR-V 已经进行应验（售价区间为 万 万元），以让目标群体势必更加精确。

从过往销量来看，2021 年缤智累计销售超过 万辆，位居年度 SUV 销量榜单第八位。不过从今年 4 月份开始，只有 7 月份销量破万，自此后月销量趋势一直走低，9 月份仅卖出 万辆，跌出月销榜前十。

市场现况是不乐观的，好在全新缤智眼光依旧毒辣。

近一年来，缤智销量走势（图片来源：搜狐汽车）

它没什么讨人眼球的噱头，有的是本田对小型 SUV 市场的精准把控，以及对当下消费者确定性选项的极致追求。同时，选择游走在年轻人群与智能化路线之间的产品策略，也很容易让全新缤智赢得多类用户的青睐，特别对于已步入产品生命末期现款车型来说，它有资格，也有能力充当那个合适的救市车选。