特斯拉回归4S店模式，谁将会是跟风者？

“特斯拉正准备布局线下4S店，赶紧与特斯拉合作，不要让蛋糕再给别人抢了！”当特斯拉在上海“减少直营店、回归4S店模式”的消息传来，汽车流通行业投资者张强第一时间就向某经销商提出建议。不过，得到的却是“再考虑一下”的回复。

但是信息又变得有些扑朔迷离。不久之后，特斯拉官方就回应称，不同城市有不同的策略和打法，特斯拉并未计划将上海直营门店减少到10家。另一边，汽车之家在多地走访，也没有发现特斯拉减少直营店的迹象。至于与经销商合作新建4S店，知情人士告诉汽车之家，“现在还在和经销商接洽当中，具体合作都还没谈成。”

难道，特斯拉“回归4S店模式”只是虚晃一枪？按照张强的观点，特斯拉回归4S店模式已经时机成熟，或许还将引发一众造车新势力的4S店回归热。然而，事情并非那么简单，即使特斯拉回归4S店模式，并不见得是经销商们的第二春。

“特斯拉：是时候试水4S店模式了”

一直以来，特斯拉都站在传统4S店的对立面。2012年6月，特斯拉生产的电动跑车Model S正式交付之时，在销售模式上就以颠覆传统的姿态出现。与传统模式不一样，特斯拉将车辆体验、预定、交付以及售后等流程拆分开来，几乎将所有资源都控制在自己手中，形成了独有的直营模式。

“我们走的是直营模式，和卖传统燃油车完全不一样。”在长沙市的一家特斯拉体验店内，销售人员周文斌就向汽车之家普及了直营的各种好处。周文斌表示，在特斯拉体验店里，买电动车就像买手机一样，过程透明简洁。“我们先给您预约试驾体验，随后通过官方渠道在线预订，交付预付款，车辆到店交付尾款，最后在交付中心完成最后的交付，每一个流程都环环相扣。”

凭借着强大的产品竞争力，以及直营的优势，特斯拉在电动汽车市场始终保持着先发优势。东吴证券曾朵宏就指出，特斯拉采取“线上官网订车+线下直营中心”的销售模式代替4S店，无经销商无广告费，及时掌握用户数据，灵活定价策略，超强的存货周转天数（10-15天），让特斯拉发展节节攀升。

数据显示，2014年，特斯拉全球销量3.17万辆，到2020年增长至49.96万辆。今年1-8月，特斯拉累计批发销量超过25万辆。除了销量上成绩突出，特斯拉的利润也在直营模式的加持下，保持着不错的水平。特斯拉二季度财报显示，汽车业务的毛利率从2020年二季度25.4%跃升至28.45%。按照汽车经销商刘玉分析，特斯拉选取的直营模式，整个过程中没有经销商的参与，利润自然也就归自己所有。

就在直营模式发展顺风顺水的当下，特斯拉“回归4S店模式”的消息却不胫而走。

张强就始终认为，特斯拉“是时候试水4S店模式了”。在他看来，进入中国市场初期，特斯拉客户分散，公众对电动车了解甚少，即使开设4S店也未必能形成聚集效应。如今，特斯拉客户群体越来越大，对服务需求也会越来越高，需要通过4S店来提供完备的售后服务。