中印项目： 印度体育什么项目比较强

印度政府对体育不够重视。相对于在经济、军事领域的慷慨，印度政府对竞技体育发展的投入则显得囊中羞涩、吝啬不已，发展体育大国似乎根本没有被纳入印度政府的议程。这已经成为制约体育发展的重要因素。如果算厉害的话，应该是印度的摔跤吧，出过德...

其他答案:在印度最普及的体育项目有：曲棍球、板球、摔跤、足球、排球、篮球以及羽毛球。其中曲棍球曾获得1928、1956、1964、1980年奥运会冠军。印度的大城市都建有为数不少的体育场馆和游泳池。拥有4、5个体育场馆的大城市有德里、孟买、加尔各答、马德拉斯和班加罗尔等。在加尔各答建成了1座有空调设备，能容纳1万名观众的内达吉体育馆。 望采纳好！

中印项目： 中国有没有收回藏南地区的计划

暂时没有，咱们目前谋求的是整个中国的发展，和印度交恶还不是时候，而且外国地图基本上都把藏南划到印度地图里了，就算咱们怎么收回，外国媒体宣传的也是中国侵略印度

其他答案:不能，根据国际法先占先得原则，而且地方以及被印度实际控制了，包括政府和军队，这就好比让你把你兜里的钱拿出来给我，你会愿意给吗？而且解决当地民生问题的是印度政府，包括教育也是印度教育，在当地人的思维里，已经认为自己是印度国家了，即便我国通过军事手段强行拿回来也得不到当地民心的支持。现在唯一的方法就是通过外交国际手段，割舍一部分利益，换取这个地方，目前来看要收回来很难，事实上他已经是印度了

中印项目： 中国探月工程目前有没有领先印度

中国和印度的技术水平对比 火箭： 印度此次发射月船一号使用的是极地卫星运载火箭PSLV。重量约为300吨，级（芯级4级，助推级算半级。）运载能力，低轨道约吨。 中国发射嫦娥一号使用的是长征3号甲。重量为240吨，3级，运载能力，GTO（同步转...展开全部

中印项目： 中印现在合作什么项目

中印现在都是民间的合作。国家层面的好像还真没有。印度大笨象，不值得我们合作。

中印项目：中国在印度尼西亚的雅万高铁建设，面临哪些困难？

印尼高速铁路计划公布于2015年，作为印尼首条高铁路线，将连接拥有916万人口的首都雅加达和170万人的西爪哇省省会万隆 。两城相距120公里，铁路全长公里。雅万铁路全长公里，项目涉及西爪哇省的8个城市，29个区和95个村庄的6800块土地。雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在原来的三个多小时将缩短至40分钟。这本来是中国和印尼政府展开“一带一路”合作的示范性工程，然而却面临着征地问题的困扰。

2015年10月，来自中国的五家企业组成联合体，与印尼的四家企业一起，成立了专门管理雅万铁路项目的合资公司。

项目原定于2016年8月动工，但截至2017年9月，征地完成率仅为55%。

其中最大的原因便是印尼的土地制度是居民私有制，全长142公里的雅万高铁沿线征地就要去对接8000户地主，征地工期和费用都在持续上涨。

直到2017年4月，总统佐科签署了一道法令，将雅万高铁囊括进国家级项目中，从而为项目的推进提供了一丝转机。但原定于2019年年底竣工的目标难以实现。

最后根据我们团队的实地考察，高铁的基建目前大概完成了70%，部分地区还没有完成合龙。希望这个中印合作项目能够获得较好的成果。

中印项目：日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

先说一件亲身经历的事情，大家就知道日本在印度修高铁的难度了。

木叔去印度交流的时候，在新德里发现他们繁华路段的尘土飞扬。

问出租车司机，对方说，这里已经有3-4年了，一直这样没什么进展。

问他为什么，他说是因为有的民宅并不愿意搬走，就没办法在这里施工，所以耽搁了好久。

木叔问他怎么看，这位司机答：那就别修了吧。

其实这个回答也代表了印度基本所有人对类似问题的看法。

原因很简单：

印度实行的是私有制，只要能拿出合理合法的证明和证据，印度没有办法强迫住户让路的。只能和他们进行沟通和交流，并给与补偿。

比如，如果新德里有一个地方要修路，被一户人卡住了，和他沟通的情况，很可能是在这条路之外的别的地方给他一块永久土地建房，以替换这段修路被卡住地方的私人土地。

从这个例子相信大家就能懂为什么日本和印度签署高铁协议已经有3年了，结果却迟迟没有大规模开工的原因了吧！

阻碍就在于印度政府征收土地的困难，再往深层次说，就是印度土地制度的原因。

当然很多国家都是类似的土地制度，但为什么印度修路更难？

原因在于印度穷人太多，他们对土地的热爱超乎寻常。

这些人就认为这里是祖辈的土地，不想离开，即使和他们说路通了他们生活会变好，他们也觉得无所谓，虽然现在穷，但是不特别愿意改变。

这种根深蒂固的土地信仰会阻碍经济的发展，当然也会阻碍铁路和公路的建设。

因此，如果这500公里土地出现征收困难，显然2022年建成高铁就有风险了。

但相信日本在和印度签署协议的时候，会提到这个困难，也就是如果在某年某月之前，印度政府没能征收需用的土地，造成的工程延期或者相关损失，日方应该具有免责条款。

可以说，虽然铁路暗示竣工可能有问题，但日本也不会有太大损失。

受损的更可能是印度政府和这些土地所有者罢了。

中印项目：为什么日本把很多钱投到印度的基础设施项目？

日本在印度的投资热潮应该放在一个更广泛的背景下看待，即日本过去和现在在东亚所做的投资。

首先，日本一直是一个资源和劳动力匮乏，但资本丰富的国家。例如，仅日本企业就拥有超过2万亿美元的现金储备。将这些资金投入新兴经济体，为日本企业创造业务，是日本长期以来的经济政策。日本是一个高度发达(资本回报率低)但老龄化(劳动力短缺)的国家。日本的经济已经停滞了20多年，但如果你去日本看看，你会发现这个国家似乎并没有陷入衰退这么久。失业率低，生活水平高。这是因为日本资本通过在高风险但高回报的新兴市场的积极投资，获得了在其他国家中很高的回报。在20世纪60年代，他们通过直接投资和亚洲开发银行(Asian Development Bank)的制度化贷款，在韩国、台湾和香港大举投资。在20世纪80年代和90年代，日本和台湾以大量的基础设施交易资源，引领外资进入中国大陆。

此外，随着中国的崛起，日本的国际影响力受到了冲击，尤其是在非洲和东亚。中国在非洲和东亚大举投资，并在很大程度上成功地取代了日本在东亚的地位。中国建立了亚投行等平行金融机构。在争取泰国和印尼等国的铁路建设等基础设施合同方面，中国企业经常比东亚的日本同行更胜一筹。用商业术语来说，中国打破了日本原本完美的商业模式，即通过在海外获得高回报来维持国内经济。

在这种背景下，印度是最好的目的地，日本是唯一一个仍然占据上风的国家。印度渴望得到中国的投资，但也对中国的投资有着近乎本能的怀疑。印度对中国的投资有一种潜在的敌意。中国人也不太热衷于在印度投资。过去15年印度经济增长的主要动力来自西方国家的热钱，但正在慢慢枯竭。

多边融资有很多附加条件。对印度来说，最容易的资金来源是日本，大多数印度人都看好日本。来自中国的大规模投资总是会引发“损害国家安全”的玩笑，但日本不同。由于被视为老朋友和盟友，印度政府在以资金和专业技能换取日本让步方面面临的政治阻力最小。

日本和印度是天然的盟友，因为印度对军事现代化的需求与安倍晋三通过武器出口重振日本经济的计划是一致的。即使莫迪推动国防自建，印度在很长一段时间内仍将是一个主要的武器进口国，因此日本的国防出口将有一个巨大的潜在市场。

综上所述，日本对印度的投资是一个两厢情愿的事。日本在东亚和非洲正面临来自中国资本的激烈竞争，但在印度却没有，这增强了印度对日本的吸引力。对印度来说，传统的资本来源正在慢慢枯竭，也需要日本的支持。