专家教你破解“便利店物流2.0时代”变革困局

近几年，实体零售商业虽然受到了互联网的巨大冲击，但是便利店却一枝独秀，近两年便利店行业销售规模增长率均超过10%。伴随着便利店的发展，10多年前海鼎公司与可的便利店共同研究实践打造的中国便利店仓储物流模式正在被广泛应用，为中国便利店的迅猛发展奠定了坚实的基础。

      但随着人力成本增长、物流技术的进步、物流精细化运营要求的不断提高，当前便利店仓储物流模式的瓶颈逐渐凸显；在新零售运动引起的整体零售行业升级的大背景下，便利店仓储物流该如何升级、会有哪些方向的创新，值得业内人士研究与探索。

      就此，我们有幸采访了便利店物流领域的专家，海鼎副总经理兼物流事业部总经理陈庆洪先生，为大家分享他的见解。

      陈庆洪,从事物流业十几年，中国科学院虚拟经济与数据科学研究中心虚拟商务研究室研究员，其主导的“流通领域冷链物流全程质量监控系统研发及产业化应用”等项目获得国家火炬计划产业化示范项目证书，获得上海市高新技术产业化重点项目、上海市高新技术成果转化项目认定，可以说是推动和见证了中国便利店物流行业的发展。

      著作:《供应链工程——谱写中国商业新篇章》

      论文:《可的冷链物流周转箱的RFID应用方案》《仓储配送中ABC管理的优化问题及其实证”“三维可视化仿真技术及其物流信息化创新应用”》《基于TEI@I方法论的零售物流系统绩效测度与综合评价方法》

      什么是便利店物流
      陈总近来多次指出“便利店物流开始进入阶段”，那么究竟什么是“便利店物流”呢？我们请陈总给我们做了介绍。
 
      “2005年上海可的便利店有限公司与上海海鼎信息工程股份有限公司联合打造了具有中国特色的便利店物流模式；此模式首先应用在可的便利店南翔仓库，获得了行业认可，并被定为行业标杆，至此后10余年一直作为中国便利店行业的标准物流模式被广泛采用。我称之为中国便利店物流模式。”陈总介绍道。

      便利店物流模式，从规划、运营、系统等多个方面提出了行业解决方案：
      规划:应用整件、高频拆零、低频拆零、贵重等分区规划，ABC分析方法，区域颜色标识等；
      运营:应用计件制、动态存储、动态盘点、自动称重复核、自动装车管理等；
      系统:专门为便利店物流全新打造HDWMS系统，并应用了RF、DPS、工作看板等多项物流设备与技术，实现了全程自动先进先出、全程批号管理、自动储位管理等。

      整体解决方案帮助用户缩短了规划、建设、投产阶段的时间，提高了便利店物流中心的工作效率，降低差错率，而信息系统的应用更是能够将日常作业过程的数据沉淀到系统中，让管理人员做到有据可依，开创了中国便利店物流的新模式、建立了新规范。
 
      经过十余年的发展，随着宏观经济环境变化、科技水平提高、客户需求转变，原来的模式已经逐渐不能适应不断提升的管理需求。从便利店物流来讲，未来有几大趋势：智能化仓储管理、云端化数据平台、社会化仓配网络、协同化供应链。

      01 智能化仓储管理
      目前模式尚存在招工难、工作强度大、管理难度大等问题，这些问题的解决一定程度上需要依靠不断进步的智能化应用投入，让自动化设备替代人做最基础的物流工作。例如：

      通过AGV（自动引导运输车）解决仓库内部大量的搬运工作，降低物流从业人员的劳动强度，减少物流人力的投入等。

      TMS系统可以根据历史送货准时率和历史路况信息实现智能化路线规划，帮助物流人员在提升运输效能的基础上优化运输成本。

      OMS系统中不断积累的数据帮助我们根据客户历史数据预测单品单周期的订单需求，进而做好采购和备货作业。

      02 云端化数据平台
      随着便利店市场渗透不断加强，越来越多区域便利店龙头从本地化走向跨地域、甚至全国化发展，这对物流仓储、配送体系的建设也提出了更高的要求。而云端化的数据平台将在物流系统基础设施方面给出了很好的解决方案。例如：

      WMS系统支持多极化的仓储体系，如RDC负责存储区域统采商品和长尾商品，而在各地DC出现供需不平衡时，RDC可以负责调配资源，也负责长尾商品的集中配送。

      通过供应商、配送中心、承运商、门店等各端的工作人员使用的移动设备采集信息，在送货、装车、收货等环节对订单、容器等做全程跟踪管理。

      对冷链商品在存储、在途、到达门店时各个环节做实时温度监控。

      03 社会化仓配网络
      当前模式的物流配送主要是以零售企业为单位，未来将更多以城配方式存在，形成社会化的仓配网络。

      例如：在城市范围内，按照业态划分，同业态的多个品牌将共享城市配送体系，产生专业的第三/四方城市配送公司，这将极大地提高社会配送体系的运营效率、提高全体物流行业的资源利用率。

      04 协同化供应链

      随着专业化分工的深入，便利店品牌将更加注重门店运营、品牌建设、会员营销、商品开发等。而供应链、采购、物流的功能将会不断社会化，由第三方供应链物流公司来承接。这使得品牌商、经销商、零售企业、物流企业在供应链方面形成更多的协同。

      拿日本便利店的经验来看，就是在整个产业链的协同上最优化，门店端、供应链端、配送端“三位一体”，三方找到一个平衡点，整个生态良性运转。

      综上，这里所讲的便利店物流应具备“仓储管理智能化、数据平台云端化、仓配网络社会化、供应链协同化”四个特征，与便利店物流模式相比融入更多科技、更加智能、更多社会资源共享与协同。

      为什么是现在？
      根据中国连锁经营协会的数据统计，中国目前有品牌的连锁便利店，将近10万家，而其中的大多数便利店，或自建物流，或采用第三方配送服务，大部分便利店仓储物流都已经在应用便利物流的模式。我们来看便利店库内常见的工作场景：整箱商品贴标签拣货，拆零商品高频采用一对一电子标签，低频采用一对多电子标签，采用RF进行复核，容器全程管理……运转平稳。相比较于京东和阿里在物流上的新技术上（主要是智能设施设备和系统）实践应用，B2B物流对于新技术的实践应用似乎不如B2C物流那么热烈，显得有些落后了。
 
      就这点上我们与陈总交流，他认为近两年来，也有一些因素在推动便利店物流配送的升级，现在已经基本达到升级的合适时机，可以从以下几方面来看：

      01 便利店的扩张

      便利店可谓是近两年零售业最火的话题之一，逆势上扬的劲头给低迷的实体零售业带来了一剂强心针。一方面，老牌便利店如7-11、全家、罗森等加快扩张速度，渠道下沉至二三线城市；本土龙头的便利店企业如美宜佳、见福便利等也已向外拓展。另一方面，很多主营大卖场货百货的企业都在开发便利店业态（如零售巨头家乐福），更有电商巨头如京东、阿里，都在不断加码便利店。便利店业态增长率连续几年居零售业业态之首。

      “特别是跨区域的扩张，对物流和供应链提出了更高的要求”陈总说，“譬如便利店龙头全家，在开拓成都市场时，虽然刚开始只有一家店，但还是同步建了一个仓库。可见，便利店的发展与供应链的布局是分不开的。”

      02 精细化运营的需求

      “以前便利店的商品，一般只有3000~4000个SKU，种类不是很多”陈总说，“随着便利店快速扩张，消费者需求变化，门店运营越来越精细化、个性化。从商品端来说，为了满足消费者的选择，我们通常会丰富每个品类的SKU，这就出现了一些长尾商品。仓库存储的SKU数量也随之增加，对物流中心的运转提出了更高的要求。”

      03 物流智能化落地条件成熟

      “以前快消品行业物流中心自动化程度普遍较低，除了商品标准化有难度外，还有一大因素是觉得智能化、自动化成本很高。”陈总说，“但是目前来看，条件已基本成熟。”

      “一是中国制造业的发展使得智能设备的成本快速下降；二是人工智能的发展使得一些算法和智能化的设备越来越集成化，变得更随手可得。很多应用都已成熟并模块化，只需要做很小的个性化调整就能够符合行业的要求。”

      陈总解释到“这个我们可以参考电商物流的发展趋势看，电商的飞速发展带动了电商物流的发展。随着京东亚洲一号这类大型仓储物流中心的投入，它的自动化在整个行业树立了标杆，带动了整个电商物流行业的智能化发展。这两个内外部的因素使得我们能够更快地推动物流管理的升级。”

      04 人力成本 . 机器人成本

      人力成本问题是大家非常关注的。现在便利店物流企业面临的非常大的问题是经常招不到工，特别是在一线城市，脏活累活没人愿意干。传统的大量依靠人力来支撑整个仓库运转的方式，越来越成为企业的经营负担、管理难点。所以未来的发展方向必须是提高仓库内部的科技含量，倡导以人为本的工作条件，包括使用更智能的系统，使得仓库作业人员工作难度降低，另一方面，转向智能化，用机器人逐渐替代重劳力的工作。

      “成本问题，要看你的计算模型，是未雨绸缪还是只看现在。时间维度上，一年、三年还是五年，都不同。如果你看一年，投入成本是很高；三年，人力成本和机器成本投入可能就持平；如果按照五年来看，那就赢了，因为整个人力成本是逐渐提升的，但是科技投入的单点成本是往下降的。“陈总这样说。

      目前劳动力和科技的发展情况，已经达到了一个可结合的点，陈总说：“当然可能会超前一两年，但是以中国现在社会的发展速度来看，提前布局一两年已经领先很多了。”

      05 资本会加速便利店物流的发展

      便利店如今站在发展的风口上，资本对便利店行业的关注前所未有，资本方的进入促使便利店竞争格局逐渐在重塑，同时也对支撑便利店快速发展、扩张的便利店物流也提出了不一样的挑战。

      “资本首先关注的是店铺端，看门店规模；但是往下看，就会发现，支撑店铺端的所有商品保障及时供应的是后端强大的供应链物流。资本的介入将会快速推动整个行业的升级，从门店端、供应链端到城配服务端，三位一体。在近两年供应链端的B2B很热门，包括京东新通路、阿里零售通在内的几百家平台都在推动。城配端来看，所有渠道的商品，最后都会落到城市这一级上，比如说快递，所有的中转站基本都在城市这一级上。”

      陈总说，“同样的道理，未来的便利店，统仓共配将会不断被行业所接受，在此基础上城配体系将会逐渐完善，并成为零售行业的不可或缺的基础设置之一。目前在上海、厦门这些东部沿海城市，城配体系已经初见端倪，但是针对便利店的城配体系目前还没有长足的进展，不过我们也看到传统城配公司已经开始关注便利店城配业务，也已经在探索，但是在规模化、专业化上还未体现出来，我觉得这会很快，一两年内肯定会有很大的变化。”

      如何进行升级？
      身处其中，或多或少地感受得到这个行业的变化带来的挑战，很多物流人都期望做智能化升级，做智慧物流，但是该如何下手呢？陈总为大家分享了他的思考。

      “目前大部分服务于便利店零售企业的物流公司，科技含量都偏低。如果想要在未来的竞争中保持优势，非常有必要从现在开始推动便利店物流的升级，虽然落地的过程中可能会困难重重，但是只要认清方向，就一定会快人一步，在未来的竞争中取得持续的领先优势。“陈总特别提醒大家，以下两点必须重视：

      01 先管理还是先技术？

      陈总认为“管理和技术是相辅相成的，是同步的。例如盒马，如果没有技术保障，管理理念如何落地？如果不改变管理模式，只有技术也无法去展现出一个这么蓬勃的盒马鲜生出来。同样的，在物流仓储管理的升级过程中，一定是技术和管理同时迭代，甚至在迭代的过程中去重新梳理管理和技术的结合。”
 
      确实如此，仓储物流管理升级的过程中，管理思路的转变和新技术的应用往往是同步的，管理思路的转化推动新技术应用的落地，新技术的发展又不断催生出新的管理方式。虽然最终技术为管理所用，但技术能够把管理简单化，以前管人，现在管理是制定规则，将关注点更多落在如何让运营更顺畅上，例如仓库工作人员，人数从以前的100人到现在的20人，我们要考虑的是如何推动这20个人效率的提高，实现体力型向知识型转变，让他们更多地从事脑力劳动，让机器跑得更有效率。

      02 选对合作伙伴很关键

      随着社会分工的细化，我们都处在产业链上的一环，如何协同合作，实现价值最大化显得尤为重要，便利店物流的升级也是如此，如何选择合适的合作伙伴，也将是商业企业需要重视的地方。作为行业资深专家，陈总也结合目前市场上的实际情况，给出了他的标准。

      “专业的技术团队、专业的合作伙伴，可以让你少走弯路。选择合作伙伴，首先看有没有案例，然后看团队的历史经验，再看他所做的事是否跟你的发展方向一致，当然还要看他的服务能力能不能支撑你的业务发展要求。术业有专攻，任何一家公司不可能把事情做全，但是一定有他专长的领域，选择合作伙伴要从这几个方面去考虑。”

      海鼎的方案在每个客户处落地时都是个性化的，不一定是“最先进、最好的”，但更讲究“最符合客户需求，整体最优”的方案。 秉持我们的“最佳实践”理念，帮助客户理顺业务流程，将管理思想、方法沉淀到系统中，从系统数据中总结分析，得出优化建议，形成完整的闭环。
 
      从整个物流体系的建设来看，信息化升级的成本相较于土地、硬件设施设备等投入几乎可以忽略不计。但是对很多企业来说，一次性的信息化投入还是比较大，正是因为考虑到这一点，海鼎目前推出的便利店物流方案，倡导柔性化的物流投入模式，可根据客户业务的发展来逐步投入，做到一次规划、分步投资，让客户很容易计算每一步的投入产出比，找到平衡点，来判断什么时间投入最合适。
 
      随着互联网、移动互联网、云计算和大数据等信息技术应用的深入，及商务部全面物流标准化建设进程的推进，便利店物流也必将涌现出更多与时俱进的创新，便利店物流时代已经来临。不管是零售企业还是物流企业，都应未雨绸缪，共同编织一张智慧便利店物流的大网，实现物流资源共享、协同，共同推动现代物流的变革。