2022 年，谁是 “百万销量俱乐部”新面孔？

时间倒回至 2007 年，时任通用汽车中国公司总裁兼总经理的甘文维，将一把林荫大道新车钥匙交付到消费者张建平手中，标志着通用汽车成为中国市场首家跨进 " 百万年销俱乐部 " 的跨国车企。

这场完美收官战，无疑给其他在华车企打下优质车市样板，在后续 15 年里，越多越多车企陆续达成百万年销目标。

据汽车头条 APP 统计，截止 2021 年，国内汽车市场年销量首次超过 100 万辆的主机厂已达到 9 家。其中，合资阵营为六家，按时间顺序排列分别为上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众、一汽大众、北京现代、东风日产。值得一提的是，2016 年长安福特达到销量巅峰（94.38 万辆），距离迈进 " 百万辆车企 " 行列仅差临门一脚。

自主品牌阵营共三家，分别为长安汽车（自主乘用车板块）、长城汽车及吉利汽车。

细心留意会发现，上述车企实现 " 首次 " 年销突破进程中并不乏里程碑意义事件。

比如 2009 年，五菱之光以 59.6 万辆的年销量，创下中国汽车市场单一车型年销量记录，可以说是凭借一己之力将上汽通用五菱 " 抬进 " 了百万年销俱乐部；

比如 2010 年，上海通用迎来第 100 万位车主，成为中国汽车工业史上首个年产销跨入 " 百万量级 " 的传统乘用车公司；

再比如 2013 年，北京现代用时 11 年成为最短实现百万销量的合资车企，而上汽大众和一汽大众为达成这一目标，分别用了 26 年和 20 年。

不过，从《车企年销量首超百万辆时间表》不难发现，自 2017 年后，" 百万销量俱乐部 " 中便没有了新晋者，当然，这也是 2017 年后中国汽车市场进入寒冬有一定关联，再叠加后续几年供应链、疫情等因素造成的行业整体低迷，汽车市场阶层固化现象开始显现。

而近些年随着新能源汽车热销和自主强势崛起，市场格局开始生变。

据乘联会公布数据显示，今年 1-11 月份，已有 7 家车企累计销量突破百万辆，分别是一汽 -？大众、比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用及奇瑞汽车。

其中，比亚迪和奇瑞汽车属于百万年销阵营的 " 新面孔 "。此外，结合目前累计销量及市场增速推断，广汽丰田也在年内首次达成百万年销量。

" 迪王 " 势不可挡

早在今年 9 月 5 日，网传比亚迪内部就举行了一场简单的仪式，庆祝 2022 年出货量达到 100 万辆。由此，比亚迪成为继长安、长城、吉利之后，第四家锁定百万年销席位的中国品牌车企，也是全球首家新能源汽车年销量过 100 万辆的车企。

从前三季度表现看，即便强如南北大众、上汽通用及东风日产，其市场表现也出现不同幅度同比下滑。其中，合资阵营首夺 " 百万销量王 " 的上汽通用，跌幅更是超过 20%。

相较之下，中国品牌车企表现更好，特别是比亚迪前三季度累计销量就达到 115.7 万辆，仅次于一汽 - 大众的 134.5 万辆，而超 160% 的同比增幅更是和整体低迷的中国车市形成强烈反差。

此前，汽车头条 APP 在《KPI 进度条，新能源汽车走到了哪一步？》一文中提到，按照比亚迪前三季度累计销量和月均销量 20 万 辆预测，大几率在 150 万辆年度目标基础上，实现 180 万辆甚至更高销量目标。目前来看，" 更高目标 " 的达成已触手可及。

今年 1-11 月，比亚迪累计销量达到 162 万辆。其中，11 月销量刷新至 23 万辆，同比增长 153％，连续三个月销量破 20 万辆。

要知道，去年比亚迪全年销量只有 73 万辆，这相当于以目前的猛增势头，比亚迪不到四个月就可以完成 2021 年全年销量 KPI。不出意外，2022 年比亚迪累计销量将超过 185 万辆，将继续刷新中国品牌车企年销量新高。

" 理工男 " 闷声干大事

一向低调的奇瑞，其实一直怀揣着 " 百万销量 " 的梦。

早在 2017 年，奇瑞就曾明确提出 " 保 90 万辆，争 100 万辆 " 的年销目标，但事与愿违，其当年销量只有 68 万辆；2018-2020 年间，尽管年销量有所上升，但始终在 75 万辆的节点徘徊，迟迟未能突破 80 万年销量的瓶颈；直到 2021 年，奇瑞才摸到百万年销席位的尾巴，全年销量达到 96.1 万辆。

今年 10 月，奇瑞控股集团发布销量快报称，1-10 月累计销量达到 102.6 万辆，同比增长 38.8%，首次实现年销量破百万辆，这让奇瑞成为第 5 家达成此目标的中国品牌车企 .

如果仔细梳理数据会发现，奇瑞年内出口累计已超 40 万辆，刷新了中国品牌乘用车出海新纪录。不夸张地说，今年中国出口汽车数量能超越德国，奇瑞绝对是重要 " 功臣 " 之一。而按照近半年销量预测（已连续 6 个月单月销量破 10 万辆），2022 全年，奇瑞销量超过 120 万辆基本没有悬念。

纵观中国品牌阵营，尽管近些年奇瑞汽车的市场声量算不上 " 顶流 "，但誓要从理工男向全科生转变的奇瑞，正在借核心技术的正向反馈和对市场的精准洞察力走向壮大。更难能可贵的是，深耕海外市场 20 年，也为奇瑞未来带来更多增长潜能。

广汽丰田，日系车企 " 唯一希望 "？

从 1-11 月车企累计销量排名看，TOP10 榜中仅有广汽丰田、东风日产两家日系车企。其中，广汽丰田年内累计销量已达 93 万辆，按照今年 11 月 8.5 万辆单月销量预测，进入百万年销俱乐部板上钉钉。

翻看最近三年数据，会发现广汽丰田年销量一直呈趋势性上升，2019-2021 年，其累计销量分别达到 68.2 万辆、76.5 万辆、84 万辆。

尤其是 2021 年，随着销量快速攀升产能不足问题开始显现，这也一定程度上扼制了广汽丰田全年销量的发挥。

2021 年初，汽车头条 APP 曾在《丰田塞纳国产，闻到了 " 加价 " 的味道》一文中提到，随着新品投放力度加快和销量快速攀升，国产塞纳或因产能问题加价销售。事实也是如此，据广汽集团 2021 年财报披露，广汽丰田在 2021 年设计产能共计 80 万辆，报告期内产能共计 82.33 万辆，产能利用率高达 120%，产能端已进入超负荷运转状态。

好在目前产能问题已得到彻底解决，今年 12 月 20 日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，产能规模为 20 万辆 / 年，这也使广汽丰田具备了百万台的生产能力。

据 12 月 26 日最新消息，2022 年广汽丰田生产达成 100 万辆，距离百万销量目标近在咫尺，这也意味着，广汽丰田已提前预定了一个百万年销席位。

不难发现，2022 年中国品牌车企表现尤为出色，年内已有四家车企累计销量已经超过 100 万辆。截至目前，年销量实现过百万销量目标的中国车企已扩充至五家。

而这，也容易让人联想到 2009 年自主品牌集体爆发元年，只是彼时，中国品牌车型核心产品竞争力仍停留在 " 性价比 " 层面，很难与技术、品牌、服务相挂钩。

反观近些年，中国车企在智能化、电动化、服务体系、底层机械层面的穷追猛打，构成了品牌价值和冲击高端的基础。更重要的契机是，新能源市场大盘仍呈现趋势性上升走势，叠加不断开辟的海外 "" 新战场，双重合力下也给了中国品牌销量向上找到新的突破口。