跨界狂魔中石化又来了，这次是卖菜

据悉，为配合首都疫情防控需要，中国石化北京石油在2月推出了“一键到车”业务，即在加油的同时享受易捷商品配送到车的服务，做到加油不下车、充值不圈存、开票不进店、购物不接触。

而随着疫情防控不断升级，北京石油拓展了“一键到车”服务内容，与首都主要蔬菜供应企业联系，利用加油站网点多、供应渠道快捷的便利，推出“安心买菜”业务。

“蔬菜礼包组合”有多种规格，包含10多种蔬菜和10个鸡蛋，重量在10-12斤左右，售价在64-188元之间（如下图）。顾客可通过“易捷加油”APP进入“一键加油”，在“配送到车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买，下单后易捷员工的手持POS机会有提示，可根据订单信息，直接将商品配送到顾客的后备箱中。

“不下车，不开窗，三天量，一整箱，一键送到后备箱”，中石化就这样官宣了自己的卖菜之旅。目前，中石化北京石油已在450座加油站开通了“安心买菜”业务，在仅仅不到两周的时间里，每天的蔬菜销售量在3000箱左右， 销量是刚开通时的5倍。

 中石化的跨界历史 

中石化卖菜，这个跨界不小，但对于中石化这种热衷于做非油生意的加油站来说，这样的跨界并不算什么，中石化虽然不是行业里最先开始做跨界的，但也不是第一次了。

第一次，开便利店，易捷便利店。

加油站非油品业务最早开始于美国，20世纪50年代开始有了修车业务，到了70年代，美国加油站开始有了便利店。

2008年，中石化成立了易捷便利店。虽然说也是便利店，但是加油站的便利店在零售连锁圈子里算是个另类，完全可以说是含着“金汤匙”出生，背靠中石化数万加油站形成的网络，是个典型的“富二代”。

成立当年就实现了超过10亿的营收，三年之后，易捷的收入已经超过80亿。现在，易捷便利店的门店数量已经是中国第一，并且在中石化3万亿营收中，易捷便利店2018年销售额已经达到620亿元。

如今易捷已经成为中石化布局在新零售和便利店的主要力量。在易捷加油APP中，其零售几乎覆盖了日常的各个品类，包括从米面粮油、家用电器、数码3C到美妆个护、母婴、礼品鲜花等领域。

第二次，卖咖啡，易捷咖啡。

卖咖啡有点追风的感觉，但是对于中石化而言，已经依托加油站网点建立了庞大的连锁便利店网络，卖咖啡基本不需要额外付出渠道成本。

2018年，易捷便利店先是和瑞幸咖啡达成了合作关系，瑞幸入驻易捷便利店。

到了2019年9月，易捷便利店已经发布了自有咖啡品牌“易捷咖啡”，还配合加油站场景做了三个系列的产品：黑白系列92 #，时尚特饮95 #，精品系列98 #，还支持“到店+外送”两种模式。再往后，部分北京易捷便利店还推出了现做的早午餐服务。

之所以推广咖啡这类消费品，中石化希望借此提升加油站的消费频次。要知道作为一个有着门店和客流优势的便利店品牌，易捷的单日销售额早已与行业平均水平持平，中国连锁经营协会《2019中国便利店发展报告》显示，2018年中国便利店单店日均销售额超过5300元，而中石化2017年的财报则显示，易捷便利店每家店面的单日平均销售额在当年就已经达到了5474元。

 卖菜真的能长期发展下去么？

中石化的非油业务拥有最基本的成立条件。中石化拥有30668座自营加油站，旗下的易捷便利店在全国拥有27362家门店，另有数据显示中石化加油站每日进站客流超1000万人次。而已经遍布全球的易捷便利店就是一个天然的门店或者前置仓，会员就是精准的客流。

而国外成熟市场加油站利润有50%以上来自非油品业务，这正是中石化想要的非油业务利润比例的上升空间。

《北京商报》就有报道称，有业内人士认为，相对而言，中石化非油业务的利润更高：2019年上半年，中石化营收1.5万亿元，同比增长15.3%；归属于母公司股东的净利润为313亿元，同比下跌24.7%。其中非油业务收入为167亿元，利润为19亿元。非油业务占中石化整体营收的比重仅为1.11%，但却贡献了超过6%的利润。

选择卖菜或许和选择咖啡一样，都是易捷想要带动便利店和加油站使用频次的工具，毕竟有着8000万中高收入会员群体的中石化，已经可以视为一个有着优质用户的天然“私域流量池”了，而让这个流量池发挥出最大的大数据和变现能力，或许才是其最终的目的。

有分析就指出，中石化所拥有的门店数量，堪称中国便利店之王，这意味着，中石化卖菜有超27000个前置仓，如果铺开，就是全国第一。然而试水买菜这条道路，能不能跑通，行业内也各有看法。

中国零售业生鲜管理研究中心主任唐功满认为，首先，加油站没有场地和柜台，商品的可选项十分有限，且基于“到车”这一场景，尽可能多的扩大商品品类的可能性也很小，因为在停车加油这十分钟的短暂时间内，顾客需要紧急选出自己需要的东西，并没有挑花眼的机会；第二，生鲜是比加油频次更高的消费品，蔬菜是每日之需，但加油不是；第三，行业里对中石化卖菜这件事的保留看法，主要聚焦在其供应链能力，零售世界里，“生鲜”这两个字本身就是门槛。

中石化卖菜，要面对场景问题及用户群问题，首先用户群是否是真买菜的用户，单从驾驶车辆用户角度买菜似乎不成立。和生鲜电商、生鲜门店竞争时候，加油站生鲜客单价如何保持优势，以及蔬果作为高流转率产品，生鲜涉及的供应链体系建设，中石化自身的供应链水平是否能够达到要求等等，摆在面前的这一道道问题也都是中石化在生鲜零售这条道路上不可避免的障碍。

 反思与学习 

对于行业来说，中石化的这一次跨界，倒不失为一种突破性的尝试。在非常时期，能够快速反应，并也符合消费者的需求。

中石化本身作为能源行业，很容易受到国际市场的影响，且自身经营成本也在增长，2018年中石化经营费用全年高达28089亿元，2019年上半年，中石化净利润为313亿元，同比下跌了24.7%。

所以，不难理解为什么中石化在非油业务方面接二连三发力。

其实在疫情的刺激下，很多行业看似被迅速推上了快车道，包括中石化卖菜，不过这也再次验证了一句话，即，这个时代，你永远想不到对手会是谁。

汽车行业正在发生重要的变化，电动车越来越多，而造电动车的新势力，都不是传统车企，而是一个个科技公司、互联网公司，这是能源企业不能回避的。

而再看生鲜零售行业，近年来看似市场火热，入局者甚多，然而随着流量红利的逐渐消退，问题也逐渐显现，供应链体系的建设、渠道的挖掘和利用、购物体验的优化等等，都是考验行业内竞争者不小的难题。如何在经营领域内保持长久的竞争力，抓住机会，才能在如今残酷的互联网时代，不被打垮。

中石化的卖菜、卖咖啡一系列举措，都能看出，中石化在不断的进行尝试和摸索，开拓跨界的合作，打通不同的流量池，推动不同流量的循环。对于加油站这个“私域流量池”，中石化和易捷还抱有无数的想象空间，但最终会发展到什么程度，还要看中石化自己的管理与经营能力了。

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。

转载系为零售人提供知识支持。我们尊重版权，除非确实无法确认，都会注明作者和来源。部分文章推送时未能与原作者取得联系，十分抱歉。如有标注来源错误，烦请联系我们协商解决。

展会咨询

孙先生  13146789310  sunke@ccfa.org.cn

孙先生  18032610878 sunmingqi@chinashop.cc

商务合作

赵女士 18701393158 zhaoyz@chinashop.cc